디젤차의 기술 진화

안토니오 아비지뇨 | 보쉬코리아 디젤시스템연구소장  

디젤과 클린디젤

“디젤 자동차” 라고 하면 어떤 이미지로 다가오는가? 아직까지도 많은 사람들은 진동과 소음이 심하고 매연의 주범인 차라고 인식한다. 이는 실제로, 2008년 11월, 한국 보쉬가 한국갤럽조사연구소를 통해 만 20세 이상, 59세 이하의 남녀 자가 운전자 1,010명을 대상으로 ‘승용차 이용 실태 및 클린디젤 관련 소비자 인식 조사’를 한 결과에서도 부정적인 인식이 강한 것으로 나타났다.  안타까운 현실이다.

하지만 이제 디젤엔진은 계속적인 기술진화와 커먼레일시스템, 터보차저 등의 신기술을 통해 그 엔진의 연비 효율을 높이고 지구 온난화를 유발하는 CO₂ 배출 저감에도 크게 기여하는 클린디젤차로 지식경제부에서 제정한 환친차법에도 속해있는 명백한 환경친화적인 엔진인 것이다.

특히 국내에서도 2009년9월부터 디젤자동차의 배출가스 허용기준이 유로-5 기준으로 단계적으로 강화됨에 따라 명실상부한 클린디젤차 시대가 열렸다고 할 수 있다.

디젤차의 배출가스 허용기준 유로-5로 강화

2009년 9월부터 디젤 자동차의 배출가스 허용기준이 유럽 등 선진국 수준으로 강화되었다. 디젤 자동차의 배출가스 허용기준으로 ‘유로(EURO)-5’가 적용된 것이다. ‘유로-5’는 유럽연합(EU)의 차기 배출허용기준으로 ‘유로-4’보다 24∼92%까지 오염물질을 줄여야 하는 현재까지 전세계에서 가장 까다로운 강력한 환경규제다.

경차ㆍ소형승용차 (경유차)에 유로-5를 적용하면 배출가스 중 질소산화물(NOx)은 0.25ｇ/㎞에서 0.18ｇ/㎞로, 입자상물질(PM)은 0.025ｇ/㎞에서 0.0045ｇ/㎞로 줄여야 한다.
이에 따라 새로 생산되는 경차와 중소형승용차 등은 2009년 9월, 승합차와 화물차 등은 2010년 9월부터 이 같은 규정을 지켜야 한다.

단 이미 생산되고 있던 기존차들은 2010년 10월(대형승용차·화물차), 2011년 1월(경차·소형승용차), 2012년 1월 (중형승용차·중소형화물차)까지 각각 늦춰진다. 이를 위해 자동차 제작사들은 선택적 촉매장치(SCR), 배기가스 재순환장치(EGR), 매연저감장치(DPF) 등 최신 배출가스 저감기술을 차량에 적용해야 하는 등 차량제작에 추가적인 비용을 써야 할 것으로 보인다.

국내에서도 지난 해 11월 최초로 유로 5 배출가스 기준에 맞게 소음과 진동을 획기적으로 개선한 친환경 디젤 엔진인 R엔진이 개발되었다. 유로- 5를 기준으로 올해 출시된 쏘렌토 R은 2004년 모델과 비교했을 때 연비가 30%가량 개선되었고 CO2배출량도 약 10% 감소하였다. 쏘렌토를 시작으로 국내사들도 투싼-IX, 싼타페 2.2 4WD 등 유로-5를 충족하는 클린디젤차 생산을 본격화하고 있다.

<표1> 유럽 배출가스 허용 기준

<표2> 배출가스 허용기준 적용 시점

<표3> 국내 경유자동차 배출가스 허용 기준(EURO-5) 적용 시점
(2009년 9월부터 차종에 따라 도입시기를 달리하여 적용)

<그림1> 더욱 강화되는 클린디젤 배출 가스 규제: 유럽 한국 미국

유럽	대한민국
아시아	미국

자료: www.dieselnet.com

<그림2>클린디젤의 핵심인 커먼레일 시스템 

친환경에 기여하는 클린디젤

이와 같이 환경 친화적인 클린디젤차는 서유럽에서는 2008년 전체 차량 중 53% 이상의 점유율을 보이는 보편화된 엔진이다. 이는 CO₂배출량을 절감하는데 있어 실질적으로 큰 기여를하고 있다는 것을 알아야 한다. 하지만, 국내에서는 유로4 배출가스규제 이후부터 클린디젤이 대거 도입되고 있음에도 불구하고 그에 대한 구체적이고 명확한 장점들에 대한 홍보 및혜택이 없어 디젤에 대한 부정적인 이미지가 남아 있다.

요즘 출시되는 경유차는 가솔린이나 LPG차 비해 이산화탄소 배출량이 낮은 친환경차임에도 불구하고 정부는 유독 경유 차에대해서만 정부가 환경개선부담금을 부과하고 있다.

우리나라 정부는 클린디젤의 장점들을 포함한 모든 친환경차량에 대한 명확한 기준을 정하는 세제 정책을 펼쳐 모든 환경친화적인 차량에 대해 지원을 해야 한다.

1997년, 전자식 커먼레일 시스템을 승용 차량에 도입, 이에 대한 효율성을 인정받으면서 서유럽에서는 클린디젤 차량이 대세로 자리매김했다. 메르세데스 벤츠, 푸조, 볼보등의 수입차 업체는 본격적으로 국내에 프리미엄급 클린디젤차를 내놓고 있다. BMW가 2004년 발표한 Efficient Dynamics, 메르세데스 벤츠의 BlueTec, 폭스바겐의 Blue Motion 등은 모두 친환경 브랜드 이미지를 전면에 내 세워 클린디젤이 장착된 차량을 대거 출시하고 있다. 한국자동차공업협회의 2009년 상반기 집계결과에 따르면 국내 전체 차량 중 수입 차 비율은 평균 5.1%를 웃돌았고 그 중에서 클린디젤은 전년 동기 대비 8~9% 증가한 평균 23%를 차지하고 있다.

<메르세데스 벤츠의 Blue Tec, 폭스바겐의 Blue Motion, BMW의 Efficient Dynamics>